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“房车越来越便宜了”是市场变好 厂家良心发现 还是另有原因? 
2019-11-10 21:46:40     热度:2410

我们一直相信轿车工业属于朝阳产业,因为我们一直相信轿车工业会蓬勃发展。事实上,轿车产业确实是中国的朝阳产业。那么我们不妨看看朝阳产业的定义。从百度词条中,我们可以发现朝阳产业是指一个具有强大生命力的新兴产业,可以通过技术突破和创新带动企业发展。它具有广阔的市场前景,代表着未来的发展趋势,在一定条件下可以发展成为主导产业甚至支柱产业。顾名思义,房车行业符合这些特点。然而,从过去一两年的车展情况,我们可以很容易地看到,轿车市场的竞争越来越激烈,价格战也在悄然形成。

纵观过去三年的轿车市场,该行业已经从以依维柯博迪底盘和SAIC蔡斯v80底盘为主的自行式轿车发展到现在几乎使用依维柯大津底盘的轿车。然而,定价经历了一个从低到高再到低的过程。让我们以依维柯底盘为例。在大津底盘推出之前,博迪底盘的C型轿车价格可能高达55万元。大津底盘上市之初,新车价格最高的品牌甚至飙升至65万元。随后,大津自动底盘的增加使新车的价格回升至40万至50万元。到2019年,大津底盘(不包括自动齿轮)的价格一度跌至30万元,甚至低于30万元。这必须说是一个非常微妙的变化。定价是回到理性还是恶性竞争的开始?我们应该深入思考这个问题。

在上个月刚刚结束的北京车展上,我和一个品牌的销售总监寒暄了几句。总的意思是询问今年车展的销量。他有点苦恼,甚至叹了口气。他觉得轿车市场的定价几乎“乱序”,价格战太激烈,严重挫伤了一些严肃制造商的积极性。对于轿车车主来说,这个电话全年都能听到。

价格战是一场没有硝烟的战争。在现实生活中,许多企业陷入价格战的泥潭。同辈压力、排挤和相互偷猎,这些扰乱市场规则和秩序的行为一直存在,而且是不可避免的。在短时间内,对于购买轿车的用户来说,这可能是一个积极的方面。我们觉得我们可以低价买到相对好的产品,实现轿车的梦想。

但是,我们应该考虑这样一个问题:无论如何,用户是市场的第一推动力,如果生产的产品没有市场,那么产品就失败了。然而,如果用户只是简单地以价格为导向,那么制造商为了生存必然会以销售为导向。轿车越来越低的价格似乎正在重组,但事实上它们正在相互伤害。通过价格战达成协议也是当前中国轿车市场的一大悲哀。没有人从这个闭环中受益,他们得到的是整个产业链的抱怨。

价格战使制造商利润微薄或无利可图,研发和售后得不到保证,用户无法获得良好的产品体验,买卖双方陷入恶性循环。近年来,车主维护自己的权利和制造商抱怨是很常见的。许多人对玩轿车失去信心,并在此过程中切掉肉出售。不管是用户还是制造商,我们在房车公路上要付多少学费?这种恶性循环只会伤害双方。产品越来越差,质量越来越差,只有供需双方会受到伤害。这一真理早已在经济学中得到证实。为什么这么多人蜂拥而至?

目前,轿车在中国才兴起十多年。甚至整个产业链的生产商也没有完全搞清楚制造轿车的线索,已经开始将它们投放市场,更不用说从未接触过轿车的用户了。首先,这种情况受到轿车使用环境的限制。国内轿车市场很大,但目前轿车数量很少,与轿车的接触也很少。我们对轿车知之甚少或一无所知。此外,消费者心理。我们大多数人通常认为好的产品质量好,价格低。事实上,高质量和低价格本身就是一个错误的命题。世界上没有高质量和低价格的产品。我们只能在相对条件下选择适合自己的产品。我们实际上被制造商宣传的口号欺骗了。还有一些产品被称为性价比低的产品。真正的性价比不能简单地等同于低价,而是性价比。这是不同的。我认为适合我自己的轿车是一辆好轿车。

例如,我需要的房车的属性是什么,是为家庭成员或尊贵的客人买车的目的,还是为了满足我玩汽车的乐趣?我属于哪个用户群,是为了体验而牺牲面子因素,可以购买奢侈品牌甚至独立品牌,还是为了面子而选择低价购买豪华车,还是为了节省方便,牺牲体验,购买一些可靠性好但配置不完整的汽车?我每天使用的道路条件和车辆环境是什么,是否有不良道路可达性的需求,甚至越野驾驶的困难。我的家庭成员的结构是什么,对升降床的实用性和座位的布局是否有任何特殊要求。从以上四点可以基本确定,适合自己使用的车型和品牌,实现驾驶体验和实用性的选择。

从生产者(轿车制造商)的角度来看,生产者的生活并不好。为了满足所谓的用户需求,他们努力展示他们生产的所有产品。然而,如果轿车是根据所有用户的需求制造的,我们实际看到的成品就卖不好了。这是因为轿车是高度定制的产品,其特殊性在于每个人对这款车都有不同的含义,每个家庭的需求也不同。如果制造商是包罗万象的,它就等于“包罗万象”。

在过去的几年里,我看到轿车用户向制造商提出了太多的要求。一些观点确实能促使制造商做好他们的产品。然而,一些用户的要求让人们非常“无语”。例如,我们共同的问题是,我只在超过6个人睡觉的时候才买一辆轿车。一次,一个网民问我是否有一辆能睡九个人的轿车。如果制造商遵循这样的要求,轿车会变成什么?目前,整个轿车市场和生态圈已经出现了“逆向”现象,表现为:用户迫使生产商降低售价,以满足他们所谓的“好轿车”形象。如果按照良性发展趋势,媒体、制造商、协会和其他公共团体应该引导用户如何选择轿车以及轿车应该具有什么样的配置,而不是仅仅关注价格和扰乱市场秩序。

目前,国内轿车市场出现了一些好现象,出现了定价水平。这至少可以将品牌下的产品从低级到中级再到高级分开,分别对应不同的用户群,而不是仅仅使用品牌的所有型号来大致定位人群。这在欧美轿车市场已经非常成熟。一个品牌将涉及多个系列的车型,但每个汽车系统都有不同的价格体系,对应于不同的用户群。经过几年的积累,一些国内主要品牌也开始有了相对清晰的车辆系统划分,这在一定程度上减缓了价格战。

今年国际轿车市场似乎也不乐观。在2019年德国车展上,我们看到了一些尖端技术产品和概念车。然而,欧洲轿车市场的产品同质化极其严重。除了欧洲对环境保护政策和重量的限制之外,欧洲大多数自行式轿车的重量控制在3.5吨。一旦超过这一限制,他们将面临罚款。这迫使制造商不断开发新技术来减轻轿车的重量。外国制造商只有在产品技术方面努力工作,才能获得一席之地。像今年在海姆轿车上发布的visionventure概念车一样,大众加州6.1和韦斯特瓦里安掘金都有着鲜明的特色。他们不仅在质量方面拥有卓越的技术,而且在细分市场中也有明确的市场定位。尽管欧洲市场竞争激烈,但每个品牌都有自己独特的特点,并且非常准确地把握用户的需求。这是成熟市场带来的效果。与国内市场相比,我们还有很长的路要走。

只有有竞争才有动力。这本身没有错。在现有技术的基础上,我们需要做的是制造稳定实用的产品。在价格方面,我们也希望生产商能够降低成本,扩大市场份额,同时获得合理的利润。同时,用户需要更新自己的消费习惯和观念,为轿车市场提供健康的发展环境。以上内容仅代表作者本人的观点!(文本/21rv王海龙)

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